Boeing enfrenta preocupações de segurança e defende o programa 787
A Boeing declarou esta semana que não encontrou fissuras de fadiga nos jatos 787 em serviço que passaram por manutenção pesada. Esta afirmação surge como uma defesa do programa da aeronave de dois corredores, antecedendo uma audiência no Senado dos EUA na quarta-feira.
Recentemente, um denunciante da Boeing alegou que a empresa ignorou preocupações de segurança relacionadas à montagem dos seus jatos 787 e 777, que operam rotas internacionais. O denunciante, o engenheiro de qualidade da Boeing, Sam Salehpour, está programado para testemunhar na audiência do Senado sobre a cultura de segurança da companhia.
Salehpour afirmou que a Boeing falhou ao não calçar adequadamente, ou seja, ao não utilizar uma peça fina de material para preencher pequenas lacunas em um produto fabricado, uma omissão que poderia causar falha prematura por fadiga ao longo do tempo em algumas áreas do Boeing 787 Dreamliner.
As reivindicações de Salehpour, que estão sob investigação da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), incluem observações de que ele viu trabalhadores “pulando sobre as peças do avião para alinhá-las”. A Boeing tem enfrentado uma crise de segurança que prejudicou sua reputação, seguindo um incidente em 5 de janeiro, onde um painel se soltou em pleno voo em um avião 737 MAX.
Em uma chamada com repórteres na segunda-feira, dois altos funcionários da Boeing afirmaram que não houve achados de fadiga estrutural entre os quase 700 jatos Dreamliner em serviço que passaram por inspeções de manutenção de aviões após seis e doze anos. “Todos esses resultados foram compartilhados com a FAA”, disse Steve Chisholm, engenheiro-chefe de engenharia mecânica e estrutural da Boeing.
A entrega dos jatos 787 de fuselagem larga foi interrompida por mais de um ano até agosto de 2022 enquanto a FAA investigava problemas de qualidade e falhas na fabricação. Em 2021, a Boeing informou que alguns aviões 787 tinham calços que não eram do tamanho adequado e algumas aeronaves apresentavam áreas que não atendiam às especificações de planicidade da pele.
O 787, lançado em 2004, tinha uma especificação de tolerância de cinco milésimos de polegada dentro de uma área de cinco polegadas, ou “a espessura de um cabelo humano”, disse Lisa Fahl, vice-presidente de engenharia dos programas de aviões comerciais da Boeing. Ela afirmou que relatos de trabalhadores pulando em partes do avião “não fazem parte do nosso processo”.
A advogada de Salehpour, Debra Katz, disse em um comunicado por e-mail que seu cliente tentou durante anos obter dados que abordassem suas preocupações de segurança sobre as lacunas no 787. “Quaisquer dados fornecidos pela Boeing devem ser validados por especialistas independentes e pela FAA antes de serem aceitos como verdadeiros”, disse Katz.
