Aumento de Auditorías Fiscales en Aeronaves de Negocios
La fiscalidad de las aeronaves de negocios está bajo la lupa del gobierno de Estados Unidos, que ha manifestado su intención de enfocarse en la tributación de estas aeronaves. Sin embargo, resulta inapropiado, según palabras del Comisionado del IRS, Danny Werfel, caracterizar a las grandes corporaciones y a individuos de alto patrimonio que utilizan aeronaves para negocios como evasores fiscales. Esta política no solo es cuestionable por los positivos aportes de la aviación de negocios a la economía estadounidense, sino también por la complejidad de las leyes fiscales pertinentes.
El IRS ha anunciado su intención de incrementar las auditorías fiscales en el uso de aeronaves de negocios desde febrero. Esta política podría resultar costosa y disruptiva para las compañías afectadas. Las aeronaves que operan para clientes contribuyentes en EE. UU. generan empleo y actividad comercial tanto para las empresas que utilizan las aeronaves como para aquellas que brindan soporte y mantenimiento. Imponer una carga de cumplimiento innecesariamente pesada es una mala política.
El IRS ha indicado que su enfoque de auditoría estará en grandes corporaciones e individuos de alto patrimonio que podrían clasificar incorrectamente vuelos personales como vuelos de negocios. No obstante, estas entidades suelen contar con personal fiscal experimentado y asesores externos que evitan estas prácticas.
Para prepararse para las auditorías fiscales, se recomienda que las compañías que utilizan aeronaves de negocios revisen la suficiencia de sus registros que documentan los propósitos comerciales de los vuelos. También deberían considerar consultar con asesores fiscales especializados en aplicación de la fiscalidad en aeronaves de negocios para revisar la estructura de su propiedad y operaciones aéreas e identificar cualquier otra preocupación fiscal.
Otra preocupación surge de una carta enviada por seis senadores al IRS y al Tesoro en marzo, apoyando la iniciativa de auditoría del IRS y solicitando al Tesoro aumentar la tasa imputada a ejecutivos por sus vuelos personales en aeronaves corporativas. A pesar de que el comité financiero del Senado estableció la tasa SIFL en 1985 por su simplicidad y menor impacto negativo en las compañías aéreas, la carta de los senadores no refleja la voluntad del Senado en su conjunto ni del comité financiero del Senado. Por lo tanto, el Tesoro no debería desviarse de la directiva de 1985 basándose en esta carta.
En cuanto a las propuestas presidenciales, el presupuesto presentado por el presidente Joe Biden después de su discurso sobre el Estado de la Unión incluye propuestas como alargar la vida útil para la depreciación de las aeronaves de negocios de cinco a siete años e incrementar significativamente la tasa del impuesto sobre el combustible para jet utilizado por aeronaves de negocios. Estas propuestas entrarían en vigor en 2025 y aumentarían los impuestos relacionados con las aeronaves de negocios.
Más que incrementar la aplicación de la fiscalidad, sería más constructivo que el IRS y el Tesoro proporcionaran una guía más clara, como por ejemplo, con respecto a la definición de “entretenimiento”.
