Усиление Налогового Администрирования Деловой Авиации
Правительство США заявило о намерении усилить налогообложение деловой авиации. Однако некорректно утверждать, что крупные корпорации и состоятельные личности, использующие деловую авиацию, уклоняются от налоговых обязательств, как выразился комиссар IRS Дэнни Верфель. Также неправильно выделять деловую авиацию для усиленного налогового администрирования и повышения налогов, учитывая её вклад в экономику США и сложность соответствующего налогового законодательства.
IRS объявил о намерении увеличить количество налоговых проверок использования бизнес-самолетов в феврале. Такая политика может стать дорогостоящей и дестабилизирующей для затронутых компаний. Деловая авиация, работающая на клиентов-налогоплательщиков США, создает рабочие места и деловую активность как для компаний, использующих самолеты, так и для тех, кто обслуживает и поддерживает их. Ненужная тяжелая нагрузка в области соблюдения требований для таких компаний является плохой политикой.
IRS указывает, что в центре внимания проверок будут крупные корпорации и состоятельные личности, которые могут неправильно классифицировать личные полеты как деловые. Однако такие корпорации и индивидуальные предприниматели обычно привлекают опытных налоговых специалистов и внешних консультантов, которые избегают таких практик.
Текущие налоговые проверки самолетов поддаются интерпретации. Некоторые области закона, которые могут быть затронуты, включают степень документации, необходимой для подтверждения налоговой классификации полетов, правильную классификацию полетов в соответствии с правилами о недопустимости развлечений, тест на преобладающее деловое использование (который может привести к недопустимости бонусной или ускоренной амортизации), отказ от пассивных потерь и отказ от потерь по хобби.
Для подготовки к налоговым проверкам, компании, использующие деловую авиацию, должны рассмотреть достаточность своих записей, документирующих деловые цели полетов. Также они должны проконсультироваться с налоговыми советниками, специализирующимися на вопросах налогообложения деловой авиации, чтобы пересмотреть структуру владения самолетами и операций для выявления любых других налоговых проблем.
Еще одной обеспокоенностью является письмо от шести сенаторов в IRS и Казначейство в марте, поддерживающее инициативу по аудиту IRS и запрашивающее увеличение ставки, по которой доход приписывается исполнительным директорам за личные полеты на корпоративных самолетах.
В числе множества предложений в бюджете президента Джо Байдена после его обращения о состоянии страны в марте – увеличение срока амортизации деловых самолетов с пяти до семи лет и значительное повышение ставки налога на топливо для реактивных самолетов, используемых деловой авиацией. Оба предложения обычно вступят в силу в 2025 году и увеличат налоги по отношению к деловой авиации.
Попытки бюджетных предложений наложить больше налогов на деловую авиацию являются плохой политикой, учитывая вклад отрасли в экономику США и сложность соответствующих налоговых законодательств. Вместо увеличения контроля было бы более конструктивно для IRS и Казначейства предоставить более ясные руководства, например, относительно определения “развлечений”.
