Израиль планирует разрешить большему количеству нефтяных танкеров причаливать к порту Красного моря в Эйлате, несмотря на экологические риски. Правительство стремится обеспечить энергетическую безопасность на фоне конфликтов на нескольких фронтах, согласно заявлениям израильских чиновников и правительственным документам.
Правительство хочет отменить ограничения на количество нефти, которую можно выгружать на причале в городе, расположенном рядом с коралловым рифом
Офис премьер-министра Биньямина Нетаньяху намерен отменить ограничения на объем нефти, который можно выгружать на причале в Эйлате. Этот город находится среди курортов и пляжей и рядом с хрупким коралловым рифом. Ограничения, введенные Министерством охраны окружающей среды в 2021 году, фактически остановили нефтяную сделку с Объединенными Арабскими Эмиратами, но были временно ослаблены в конце прошлого года с началом войны в Газе.
Причал принадлежит государственной компании Europe Asia Pipeline Co (EAPC), которая управляет трубопроводом через Израиль, соединяющим Красное и Средиземное моря как альтернативу Суэцкому каналу. EAPC хочет получать больше нефти, но экологические регуляторы и мэр Эйлата выступают против этого плана.
С началом войны против ХАМАСа, которая вызвала боевые действия с Хезболлой в Ливане и атаки других иранских прокси в Йемене, Ираке и даже самим Ираном, Израиль стремится обеспечить бесперебойную работу своей экономики. Когда основной источник энергии страны, офшорное газовое месторождение Тамар, был временно закрыт в начале войны с ХАМАСом, страна обратилась к запасам, предназначенным для экспорта.
С йеменскими хуситами, нарушающими торговлю в Красном море, суда перенаправляются в порты Средиземного моря. Коммунальные службы создали свои собственные резервные сети. EAPC подписала соглашение о транспортировке больших объемов нефти из ОАЭ в Европу через свой трубопровод в 2020 году, вскоре после нормализации отношений между Израилем и ОАЭ в рамках Абрамовских соглашений.
Сделка предусматривала транспортировку десятков миллионов тонн нефти, что означало бы около 50 танкеров, причаливающих к переполненному побережью Эйлата ежегодно, по данным Министерства охраны окружающей среды. Ранее средний показатель составлял два танкера.
Министерство охраны окружающей среды заняло жесткую позицию “никакого дополнительного риска” и установило лимит в два миллиона тонн нефти, фактически блокируя сделку. Коралловый риф Эйлата уникален своей устойчивостью к изменению климата, когда многие рифы по всему миру умирают. Он также является большим туристическим аттракционом. Его близость к причалу делает его уязвимым даже к малейшей утечке из одного танкера.
Несмотря на эти риски, офис Нетаньяху рекомендовал в этом месяце продлить и расширить ослабление ограничений, включив топливо для торговли и внутреннего использования, а также увеличить мощность выгрузки нефтепродуктов в Эйлате, согласно внутреннему отчету, увиденному Reuters.
Комитет поручил Министерству охраны окружающей среды разработать план минимизации рисков от увеличения поставок нефти. Министерство охраны окружающей среды написало в офис Нетаньяху 16 апреля после получения отчета и в своем письме, увиденном Reuters, заявило, что его опасения были проигнорированы, рекомендации отчета неприемлемы и у него нет ресурсов для регулирования предлагаемого увеличения поставок.
В отчете министерство привело примеры прошлых инцидентов, таких как разрыв трубопровода EAPC в 2014 году, который привел к разливу миллионов литров нефти в природный заповедник. Было неясно, приведет ли снятие ограничений в Эйлате к возобновлению сделки с ОАЭ. Petromal, подразделение базирующейся в Абу-Даби компании National Holding и один из владельцев компании, подписавшей сделку с EAPC, не сразу ответила на запрос Reuters о комментарии.
Поддержание потока нефти
Председатель EAPC Эрез Халфон приветствовал разворот правительства в заявлении, в котором он сказал, что война ясно показала “стратегическую, безопасность и энергетическую важность объекта EAPC в Эйлате.” Без постоянных поставок нефти объект в Эйлате будет деградировать и становиться ненадежным, заявили в EAPC.
Почти вся торговля Израиля, включая поставки энергии, осуществляется морским путем и большинство происходит вдоль побережья Средиземного моря в портах Хайфа, Ашдод и Ашкелон. В 2023 году Израиль импортировал 267 000 баррелей нефти в день, согласно данным аналитической фирмы Kpler по судоходству, главным образом из Казахстана, Азербайджана и Курдистана.
Сделка с эмиратской нефтью может стоить около $50 миллионов в год для EAPC, согласно внутреннему отчету. Министерство энергетики Израиля заявило Reuters, что поставки нефти должны быть достаточными для экономического поддержания терминала, но их необходимо правильно обрабатывать с точки зрения экологии.
Один правительственный чиновник отверг аргумент генерального директора Министерства охраны окружающей среды о том, что есть другие способы поддержания функционирования причала. “Профессиональная позиция была четко изложена: любые средства, кроме операционной деятельности, не будут достаточными для поддержания функционирования этого канала,” сказал чиновник Reuters.
Комитет подчеркнул, что не указывал Министерству охраны окружающей среды точное количество разрешенной нефти или как проводить обследование, а лишь требовал его проведения. Министерству было дано три месяца на выполнение.
