В стране, где установка автобусных остановок все еще вызывает споры, а предложения о зонах без автомобилей в рамках проектов устойчивой городской мобильности, финансируемых ЕС, встречают сопротивление, ожидать многого не приходится. Однако стоит задаться вопросом, осознают ли государственные органы, что мы отстаем на десятилетия от большинства европейских стран, которые часто гораздо крупнее по размеру.
В эпоху взрывного технологического развития и искусственного интеллекта, когда все меняется с головокружительной скоростью, эта небольшая страна-член ЕС все еще пытается сформулировать Национальную транспортную стратегию с горизонтом до… 2040 года. К тому времени даже автобусы могут считаться устаревшими.
В настоящее время проводится общественное обсуждение Стратегической экологической оценки (СЭО) Национального стратегического плана наземного транспорта. Эта амбициозная стратегия, как ее охарактеризовали, направлена на увеличение доли поездок на общественном транспорте до 17%, с соответствующим сокращением использования автомобилей на 14%.
Исследование и его последствия
Исследование, проведенное в одной из небольших стран ЕС, предлагает сократить использование автомобилей на 13,45% к 2040 году за счет введения платы за проезд в городах и зон с низким уровнем выбросов, что вызвало бурную реакцию и в итоге было отклонено Министерством транспорта. Тем не менее, реализация предлагаемых мер ожидается сократить использование автомобилей до 83,43% к 2040 году, согласно оценкам.
Также отмечается, что переход к более устойчивому общественному транспорту должен увеличиться на 13,45%, достигнув 16,57% от общего объема транспортных перевозок.
Страна стремится увеличить количество поездок на общественном транспорте до 17% и сократить использование автомобилей на 14%. Надеемся, что такие страны, как Дания, не получат доступ к этому исследованию. Ее столица Копенгаген уже сократила использование автомобилей примерно на 30%, при этом 62% жителей используют велосипеды для ежедневных поездок. Или возьмем Нидерланды в качестве примера: Амстердам достиг сокращения использования автомобилей на 25% за последние два десятилетия благодаря строительству более 400 километров велосипедных дорожек и улучшению общественного транспорта.
Есть множество других примеров: Париж сократил автомобильное движение в центре города примерно на 30% за последние 15 лет, Милан достиг сокращения использования автомобилей на 20% всего за одно десятилетие благодаря введению зоны платного въезда, а Лондон увидел снижение использования транспортных средств на 40% с аналогичным подходом.
В нашей собственной столице тысячи водителей ежедневно испытывают трудности с поездками на работу, и несмотря на заявления всех правительств (за исключением успешной меры Park&Ride, которая недостаточна), они не смогли решить проблему, которая больше не является проблемой для городов с миллионами жителей.
Мы можем только надеяться достичь гораздо меньшего по сравнению с этими странами через… 16 лет. Мы по сути планируем устаревшее будущее для следующих поколений. Представьте, что бы произошло, если бы мы не были частью ЕС и не были вынуждены реализовывать проекты, которые продвигают мобильность пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта.
