Com apenas 39 milhas no odômetro, carros destruídos permanecem em um limbo. Dickran Ouzounian, com oito anos de idade, adorava visitar a garagem do seu pai Stefan, localizada a poucos metros da movimentada rua Ledra, para admirar os mais recentes carros da Toyota. Ele ficava fascinado pelos novos e reluzentes Corollas, Coronas, Crowns e Celicas. Agora, 50 anos depois, como CEO da empresa, Ouzounian revisita a história assombrosa do negócio cipriota aos jornalistas da Cyprus News Agency que visitaram a garagem abandonada da Toyota num porão na zona tampão de Nicósia.
História de uma Garagem Abandonada
Guiados por soldados da paz da ONU, partimos do Portão do Futebolista, uma área contestada onde soldados turcos costumavam desafiar os soldados greco-cipriotas antes do acordo de desmilitarização de 1989. Também conhecido como o “Posto do Carro Amarelo”, nomeado após um Morris Minor amarelo abandonado que marcava o local. O capitão da Unficyp, Luke Heppenstall, explicou que a área é particularmente sensível, pois as forças turcas acreditam que está dentro das áreas ocupadas, impedindo patrulhas da Unficyp e forçando-as a retornar pela Casa Maple controlada pela ONU.
Subindo os estreitos degraus enferrujados que levam à Casa Maple, abandonada após a maioria dos soldados de paz canadenses terem partido em 1993, encontramos-nos acima da decadente garagem da Toyota.
No verão de 1974, o porão, que então abrigava vários outros negócios, estava cheio de carros impecáveis que tinham feito apenas uma única viagem de 38 milhas do porto de Famagusta até a garagem de Nicósia. No entanto, a visão atual é desoladora. Camadas de poeira cobrem os veículos restantes, enquanto o teto desabado no centro do edifício permite que a água da chuva agrave os danos. Fezes de pombos, ratos e gatos cobrem o chão, juntamente com garrafas plásticas, lixo, bicicletas infantis antigas, papéis amarelados, mesas quebradas e janelas estilhaçadas. As paredes estão manchadas de ferrugem e sujeira.
Enquanto alguns carros ainda têm capas plásticas nos assentos, outros foram completamente despojados, faltando volantes, pneus, alavancas de câmbio e rádios. Ouzounian diz que intrusos de ambos os lados entravam na garagem para vandalizar a propriedade e roubar. Apesar dos esforços para salvar o que restou após a invasão, as autoridades mostraram pouco interesse em preservar o legado da família.
“Perdemos especificamente 52 carros lá,” lamentou ele, refletindo sobre o impacto devastador do descaso e indiferença. Para Ouzounian, o maior dano ocorreu 10-15 anos após a invasão. Alguns meses depois que os soldados de paz canadenses deixaram o prédio, o pai de Ouzounian recebeu uma ligação do ministério greco-cipriota informando-o dos danos e pedindo-lhe para assinar que a Unficyp não era responsável pelo cuidado dos bens.
O Legado Perdido
Pessoas que invadiram a garagem pularam nos carros, quebraram janelas e rasgaram os assentos. Roubaram motores e caixas de câmbio. A família também tinha aproximadamente 1.000 bicicletas e mais de 2.000 pneus que desapareceram imediatamente após a invasão. Ouzounian se pergunta como conseguiram entrar e retirar os itens roubados de lá, já que a família proprietária do local não tinha acesso algum.
“Sou CEO há 20 anos. Estou na empresa desde 1990. Tentei muitas vezes através do ministério, através do município obter acesso, e nunca me concederam.” Ele relembra tentativas inúteis até mesmo para recuperar o letreiro original da empresa dos anos 60 que foram recebidas com indiferença burocrática.
Ouzounian recorda-se da comunicação com os serviços de saúde quando abriram o prédio para desinfecção e correspondência com figuras influentes como o falecido líder turco-cipriota Rauf Denktash e o novo representante da ONU em Chipre Colin Stewart, mas recebendo pouco reconhecimento. “Ninguém se importa… Meu pedido era pelo menos nos dar o letreiro, para ter algo para mostrar às próximas gerações sobre a trágica história de Chipre.”
Em meio ao descaso, soldados britânicos da ONU mostraram mais interesse do que as autoridades greco-cipriotas pelo destino dos carros abandonados. Eles mantiveram dois carros Celica que exibem orgulhosamente acima da garagem.
Deixando a garagem e caminhando em direção ao Portão do Bunker Prateado, a ONU comentou como “ambos os lados estão violando a zona tampão” após mostrar um muro de tijolos no lado ocupado. O capitão Heppenstall explicou como as forças turcas desconsideraram as diretrizes da ONU, persistindo na construção apesar dos avisos para parar em uma linha branca designada.
Comentando sobre a situação, o porta-voz do ministério das Relações Exteriores Theodoros Gotsis destaca os esforços contínuos para abordar as violações dentro da zona tampão através de canais diplomáticos, em consulta com a Unficyp.
A linha verde em Nicósia foi estabelecida pela primeira vez em março de 1964 após o surto de violência intercomunal e a versão da zona tampão desenhada após a invasão turca em julho de 1974 segue quase a mesma rota.
