Повышение корпоративных налогов на повестке дня
Администрация Байдена столкнется с серьезными препятствиями в обеих палатах Конгресса в этом году из-за предложения о повышении корпоративных налогов. Налоговая служба продолжает уделять особое внимание налоговым профилям крупных корпораций, ограниченных партнерств и американских налогоплательщиков с высоким доходом. Встает вопрос: увеличится ли стоимость ведения бизнеса?
В недавнем предложении администрации говорится о повышении минимального альтернативного корпоративного налога с нынешних 15% до 21%, чтобы “каждая крупная корпорация наконец начала платить свою справедливую долю”. Также предлагается увеличить корпоративную налоговую ставку до 28% (на 7% больше текущей ставки), а также введение “минимального налога” в размере 25% для целевой группы налогоплательщиков с высоким доходом.
Кроме того, предложение администрации направлено на значительное увеличение налоговых ставок на доходы за рубежом для многонациональных корпоративных сущностей до 21% – что в два раза превышает существующую ставку в 10,5%. Американские корпорации с зарубежными доходами также обеспокоены возможным принятием правила о недооцененной прибыли (UTPR), которое приведет к увеличению налогов на корпорации США, если сущность принадлежит крупной многонациональной корпорации, платящей меньше предложенной минимальной ставки налога в размере 15% на корпоративные доходы в других юрисдикциях.
Изменения налогов на корпоративные самолеты: пройдет ли предложение?
Администрация Байдена также стремится положить конец льготам по корпоративному налогообложению самолетов и объявляет о мерах, направленных на “борьбу с лазейками для корпоративных самолетов”. Предложенная политика предусматривает увеличение налога на топливо для корпоративных самолетов почти на 500% – с текущей ставки $0,22 за галлон до $1,06 за галлон. Ставка налога на этот вид топлива не повышалась более 30 лет.
В настоящее время типичный пассажир авиалиний платит более 7% налога с своего авиабилета, а также “Пассажирский сбор за использование терминала”, который не должен превышать $4,50 за каждый сегмент индивидуального маршрута пассажира. Эти налоги помогают поддерживать работу Национальной системы воздушного пространства. Корпоративные самолеты обязаны платить дополнительные налоги только через ставки на топливо, составляющие примерно половину процента от налоговых сборов, собираемых Федеральным управлением гражданской авиации или FAA, хотя корпоративный воздушный трафик составляет 7% от всего воздушного трафика США.
IRS объявила о проверках расходов на корпоративные самолеты
Компании, владеющие корпоративными самолетами, также сталкиваются с вероятностью проверки IRS, связанной с использованием “деловых самолетов” крупными американскими корпорациями, партнерствами и налогоплательщиками с высоким доходом. Вопросы будут касаться всех вычетов, связанных с этим классом активов, и правильного распределения расходов относительно того, использовался ли самолет для деловых целей, личных интересов или их сочетания. Использование корпоративного самолета для личных поездок также должно привести к “включению дохода” – приблизительно равному стоимости билета первого класса для такой же поездки, если бы она была осуществлена на коммерческом авиалайнере.
Эти усилия отражают продолжающийся фокус IRS на крупные корпоративные сущности, партнерства и налогоплательщиков с высоким доходом, чтобы убедиться, что они платят “то, что законно положено по федеральному законодательству”, согласно комиссару IRS Дэнни Верфелю. Комиссар продолжает подчеркивать работу агентства по “обращению вспять исторически низких уровней проверок и ограниченного внимания, которое богатейшие индивидуумы и организации испытывали в годы до Закона о снижении инфляции”.
