Повышение налогов на корпорации в США: новые вызовы для бизнеса
Администрация Байдена предложила предложение о повышении налогов для крупных корпораций, что станет значительным вызовом для обеих палат Конгресса в этом году. Налоговое управление США (IRS) продолжает уделять особое внимание налоговым отчетам крупных корпораций, ограниченных партнерств и американских налогоплательщиков с высоким доходом. Встает вопрос: увеличится ли стоимость ведения бизнеса?
Согласно предложению, минимальный альтернативный корпоративный налог предлагается увеличить с нынешних 15% до 21%, чтобы “каждая крупная корпорация наконец начала платить свою справедливую долю”. Также предлагается повысить ставку корпоративного налога до 28% (на 7% выше нынешней ставки), а также ввести “минимальный налог” в размере 25% для целевой группы налогоплательщиков с высоким доходом.
В предложении также рассматривается значительное повышение налоговых ставок на доходы за рубежом для многонациональных корпораций до 21% – что в два раза превышает существующую ставку в 10,5%. Американские корпорации с доходами за рубежом также обеспокоены потенциальным принятием правила о недооцененной прибыли (UTPR), которое может привести к увеличению налогов на корпорации США, если компания принадлежит крупной многонациональной корпорации, платящей меньше предложенной минимальной ставки налога в 15% на корпоративные доходы в других юрисдикциях.
Увеличение налогов на корпоративные самолеты: новые меры
Администрация также стремится положить конец льготам по корпоративному налогообложению самолетов и объявляет о мерах, направленных на “борьбу с лазейками для корпоративных реактивных самолетов”. Предложенная политика предусматривает увеличение налога на тип топлива, используемого в корпоративных самолетах, почти на 500% – с нынешней ставки в $0.22 за галлон до $1.06 за галлон. Ставка налога на этот тип топлива не повышалась более чем за 30 лет.
В настоящее время типичный пассажир авиалиний платит более 7% налога с своего авиабилета, а также “Пассажирский сбор за использование аэропорта”, который не должен превышать $4.50 за каждый сегмент индивидуального маршрута пассажира. Эти налоги помогают поддерживать работу Национальной системы воздушного пространства. Корпоративные самолеты обязаны платить дополнительные налоги только через ставки на топливный налог, что составляет примерно половину процента от налоговых сборов, собираемых Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), хотя корпоративный воздушный трафик составляет 7% от всего воздушного трафика США.
IRS объявило о проверках расходов на корпоративные самолеты
Компании, имеющие корпоративные самолеты, также сталкиваются с вероятностью аудита IRS, связанного с использованием “деловых самолетов” крупными американскими корпорациями, партнерствами и налогоплательщиками с высоким доходом. Вопросы будут касаться всех вычетов, связанных с этим классом активов, и правильного распределения расходов относительно того, использовался ли самолет для деловых целей, личных интересов или их сочетания. Использование фирменного джета для личных поездок также должно привести к “доначислению дохода” – примерно равному стоимости билета первого класса за аналогичное путешествие на коммерческом авиалайнере.
Эти усилия отражают продолжающийся фокус IRS на крупные корпоративные сущности, партнерства и налогоплательщиков с высоким доходом для обеспечения их оплаты “того, что юридически причитается по федеральному законодательству”, согласно комиссару IRS Дэнни Верфелю. Комиссар продолжает подчеркивать работу агентства по “обращению вспять исторически низких аудиторских ставок и ограниченного внимания, которое самые богатые лица и организации испытывали в годы, предшествующие Закону о снижении инфляции”.
