Кипр стремится к улучшению судоходной инфраструктуры
Согласно последнему исследованию “Leading Maritime Cities”, Сингапур был признан ведущим мировым морским центром. Несмотря на то, что Лимассол, являющийся главным морским узлом Кипра, не смог сравниться с пятеркой лидеров – Роттердамом, Лондоном, Шанхаем и Осло, исследование должно стать сигналом к действию для улучшения судоходной инфраструктуры острова, чтобы в будущем попасть в топ-50 рейтинга.
Модель, согласно которой Кипр является “третьим по величине судоходным регистром” в Европейском Союзе и ведущим центром управления судами, возможно, устарела и требует нового подхода для включения в наиболее значимые рейтинги.
Одним из важнейших достижений последних трех десятилетий стало очищение кипрского регистра от судов низкого стандарта. Теперь безопасность моряков и судов стала новым фактором, привлекающим бизнес, а наибольшим стимулом стали налоговые реформы, одобренные ЕС до конца десятилетия.
Основной сектор судоходства на Кипре стабильно вносит вклад в экономику, составляя 7% от валового национального продукта, что было особенно заметно в период банковского и финансового кризиса 2012-2013 годов и в течение трех лет пандемии Covid.
Теперь необходимо пересмотреть пять столпов, определенных в исследовании LMC, перед тем как предпринимать дальнейшие шаги по развитию судоходства на Кипре. Уже предприняты некоторые шаги и внесены незначительные изменения, такие как увеличение числа морских академий и специалистов в области судоходства в банках, аудиторских, консультационных и юридических компаниях.
Кипр имеет преимущество благодаря своей правовой системе, основанной на так называемом английском праве, которое широко считается основой ведущих морских центров. Однако необходимо больше делать в области исследований и технологий, зеленой трансформации и контроля за выбросами, цифровых коммуникаций, кибербезопасности и инноваций.
Достижение успеха возможно только через комплексный подход и переосмысление всей экономической модели Кипра. Ведь для успеха и роста всех вышеупомянутых столпов транспортный узел острова должен быть признан не просто одним из аспектов экономического роста, но движущей силой будущего преобразования острова.
И нам не следует стыдиться быть на вторых ролях или бояться стремиться выше и дальше, даже если это означает прямую конкуренцию с другими дружественными государствами и морскими центрами.
