La gobernadora Kathy Hochul está impulsando un aumento de impuestos en la ciudad de Nueva York para reemplazar los peajes de $15 por la congestión que pospuso indefinidamente, una medida de último minuto que generó una feroz oposición el jueves.
Legisladores y grupos empresariales criticaron la perspectiva de un aumento de impuestos, especialmente después de que Hochul cancelara el cobro por congestión el miércoles porque “rompería el presupuesto” de la clase trabajadora.
“Proponer otro impuesto es una broma insultante que solo exacerbará la crisis de asequibilidad que la gobernadora Hochul señaló como su razón para eliminar el cobro por congestión”, dijo el asambleísta Matt Slater (R-Putnam) a The Post.
Reacciones y Críticas
Hochul ha propuesto un aumento del impuesto sobre la movilidad laboral para reemplazar los fondos del cobro por congestión. “La combinación de impuestos sobre la renta corporativa, nómina y otros impuestos a las empresas de la ciudad de Nueva York ya las tiene pagando algunas de las tasas efectivas más altas del país”, señaló Ken Girardin, director de investigación del Empire Center for Public Policy.
Los líderes empresariales y políticos que ya se sentían traicionados por el cambio de opinión de Hochul sobre el cobro por congestión dijeron que la propuesta de impuestos demuestra que no tenía un Plan B real para compensar los $1 mil millones anuales que los peajes en Manhattan habrían recaudado para la agencia de tránsito en dificultades.
El asambleísta estatal David Weprin (D-Queens) dijo que aumentar el impuesto sobre la movilidad es una posibilidad, junto con otras “propuestas” vagas que no quiso detallar cuando fue presionado por The Post.
Detalles del Plan de Cobro por Congestión
El nuevo plan de precios de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) que cobraría a los conductores un mínimo de $15 para ingresar al centro de Manhattan estaba programado para comenzar a fines de junio, según informes. La MTA argumentó que el peaje adicional tenía como objetivo reducir y aliviar la congestión en los días pico en Manhattan. El plan controvertido recaudaría alrededor de $1 mil millones por año que financiarían importantes mejoras en los sistemas de metro, ferrocarril y autobuses.
- Vehículos de pasajeros: $15
- Motos: $7.50
- Taxis: $1.25 por viaje
- Camiones pequeños: $25
- Camiones grandes: $35
- Uber, Lyft y otros servicios de transporte compartido: $2.50 por viaje
Las autopistas principales, incluidas FDR Drive y West Side Highway, estarían exentas del peaje, pero los conductores serían cobrados si salieran a una calle en el distrito central de negocios de NYC por debajo de la calle 60. Las tarifas en hora punta estarían vigentes de 5 a.m. a 9 p.m. los días laborables. Durante las horas no pico, el peaje sería de aproximadamente $3.75 para un automóvil. Los fines de semana, se cobraría la tarifa completa entre las 9 a.m. y las 9 p.m.
Oposición Generalizada
El presidente del distrito de Staten Island, Vito Fossella, co-demandante en una de las demandas para bloquear el cobro por congestión, dijo que los aumentos de impuestos no siempre pueden ser la respuesta. “Tenemos $300 mil millones combinados entre el presupuesto estatal y el de la ciudad”, dijo Fossella, sugiriendo que se pueden encontrar eficiencias en otros lugares para financiar el tránsito.
El representante demócrata Jerry Nadler, quien apoya el cobro por congestión, también criticó un aumento de impuestos centrado en la ciudad de Nueva York. “Nuestro sistema de tránsito sirve a doce condados de Nueva York y dos otros estados”, tuiteó. “Es completamente inaceptable que la carga de otro aumento del impuesto sobre la nómina recaiga sobre las pequeñas empresas de NYC para financiar proyectos regionales de tránsito.”
Grupos empresariales prominentes – incluidos algunos que apoyaron el cobro por congestión, como The Real Estate Board of New York – han criticado la reversión de Hochul y las propuestas para reemplazar los fondos.
“Indudablemente, hay una crisis de costo de vida y asequibilidad en Nueva York, que también es profundamente sentida por los propietarios de pequeñas empresas”, dijo Ashley Ranslow, directora en Nueva York para la Federación Nacional de Negocios Independientes. “Aumentar el impuesto sobre la nómina del MTA solo exacerbará esta crisis y empeorará el desalentador clima empresarial y el crecimiento económico rezagado post-pandemia.”
Kathryn Wylde, presidenta y directora ejecutiva del prominente Partnership for NYC, dijo a NY1 el jueves que expresó personalmente su “frustración y decepción” a Hochul. Su grupo emitió más tarde ese día una declaración oponiéndose a cualquier aumento en el impuesto sobre la movilidad laboral para reemplazar los $1 mil millones.
“El cobro por congestión repartía equitativamente la carga financiera del MTA entre todas las partes beneficiarias del sistema de transporte masivo que sostiene la economía regional triestatal”, dice la declaración. “La carga del PMT recae enteramente en la ciudad de Nueva York, que ya es la ciudad más altamente gravada del país.”
