Восемь лет назад Дикран Узунян с восторгом посещал гараж своего отца Стефана, расположенный в нескольких метрах от оживленной улицы Ледра, чтобы полюбоваться новейшими автомобилями Toyota. Его завораживали сверкающие новые Corolla, Corona, Crown и Celica. Сейчас, спустя 50 лет, будучи генеральным директором компании, Узунян рассказывает журналистам Кипрского новостного агентства о мрачной истории кипрского бизнеса, посетив заброшенный гараж Toyota в подвале в буферной зоне Никосии.
Интерьер одного из разрушенных автомобилей
Летом 1974 года подвал, где находились различные другие предприятия, был заполнен новенькими автомобилями, которые совершили лишь одно 38-мильное путешествие от порта Фамагуста до гаража в Никосии. Однако нынешний вид удручает. Слои пыли покрывают оставшиеся автомобили, а обрушившаяся крыша в центре здания позволяет дождевой воде усугублять ущерб. Пол усыпан пометом голубей, крыс и кошек, а также пластиковыми бутылками, мусором, старыми детскими велосипедами, пожелтевшими бумагами, сломанными столами и разбитыми окнами. Стены покрыты ржавчиной и грязью.
Некоторые автомобили все еще сохраняют пластиковые чехлы на сиденьях, другие же были полностью разграблены: отсутствуют рулевые колеса, шины, рычаги переключения передач и радиоприемники. Узунян рассказывает, что нарушители с обеих сторон проникали в гараж, вандализировали имущество и крали.
Несмотря на усилия по спасению того, что осталось после вторжения, власти проявляли мало интереса к сохранению наследия семьи. “Мы потеряли там 52 автомобиля,” – с сожалением говорит он, размышляя о разрушительных последствиях пренебрежения и равнодушия.
Для Узуняна наибольший ущерб произошел через 10-15 лет после вторжения. Через несколько месяцев после того, как канадские миротворцы покинули здание, отец Узуняна получил звонок из греко-кипрского министерства с сообщением о повреждениях и просьбой подписать документ о том, что Unficyp не несет ответственности за охрану имущества.
Старый знак Toyota гаража
Люди, проникшие в гараж, прыгали на машины, разбивали окна и резали сиденья. Они крали двигатели и коробки передач. У семьи также было около 1000 велосипедов и более 2000 шин, которые исчезли сразу после вторжения. Узунян задается вопросом, как им удалось проникнуть и вынести украденные вещи оттуда, так как семья не имела никакого доступа к месту.
“Я являюсь генеральным директором последние 20 лет. Я работаю в компании с 1990 года. Я много раз пытался через министерство и муниципалитет получить доступ, но мне никогда не давали разрешения,” – вспоминает он.
Он рассказывает о бесплодных попытках даже вернуть оригинальный знак компании 1960-х годов, которые наталкивались на бюрократическое безразличие и апатию. Узунян вспоминает общение с санитарными службами при открытии здания для дезинфекции и переписку с влиятельными фигурами, такими как покойный лидер турко-киприотов Рауль Денкташ и новый представитель ООН на Кипре Колин Стюарт, но получал лишь скудные ответы. “Никому нет дела… Моя просьба была хотя бы вернуть нам знак, чтобы я мог показать следующим поколениям трагическую историю Кипра.”
Среди запустения британские солдаты ООН проявили больше интереса к судьбе заброшенных автомобилей, чем греко-кипрские власти. Они поддерживали два автомобиля Celica, которые гордо демонстрируют над гаражом.
Покидая гараж и направляясь к воротам Серебряного бункера, представители ООН отметили, что “обе стороны нарушают буферную зону”, показав кирпичную стену на оккупированной стороне. Капитан Хеппенстолл объяснил, как турецкие силы игнорировали директивы ООН, продолжая строительство несмотря на предупреждения остановиться у обозначенной белой линии.
Комментируя ситуацию, пресс-секретарь министерства иностранных дел Теодорос Гоцис подчеркивает продолжающиеся усилия по устранению нарушений в буферной зоне через дипломатические каналы в консультации с Unficyp.
Зеленая линия в Никосии была впервые установлена в марте 1964 года после вспышки межобщинного насилия, а версия буферной зоны, нарисованная после турецкого вторжения в июле 1974 года, следует почти тому же маршруту.
