La Administración Biden y la Propuesta de Subida de Impuestos Corporativos
La propuesta de subida de impuestos corporativos de la Administración Biden se enfrenta a desafíos significativos en ambas cámaras del Congreso este año. El
La administración propuso recientemente un aumento del impuesto mínimo alternativo corporativo del nivel actual del 15% al 21%, “para que cada gran corporación finalmente comience a pagar su parte justa”. La propuesta también solicita un incremento en la tasa de impuestos de sociedades al 28% (un aumento del 7% sobre la tasa actual) así como la imposición de un “impuesto mínimo” del 25% sobre contribuyentes individuales de altos ingresos específicamente seleccionados.
La propuesta de la administración también apunta a un aumento sustancial relacionado con las tasas impositivas para las ganancias en el extranjero de entidades corporativas multinacionales al 21%, duplicando la tasa existente del 10.5%. Las corporaciones estadounidenses con ingresos en el extranjero también están preocupadas por la propuesta adopción de la Regla de Beneficios Insuficientemente Tributados o UTPR, que provocaría un aumento en los impuestos de sociedades aeronáuticas estadounidenses cuando una entidad es propiedad de una gran corporación multinacional que paga menos que la tasa impositiva mínima propuesta del 15% sobre las ganancias corporativas en otras jurisdicciones.
¿Despegarán los Cambios Propuestos a los Impuestos de Aeronaves Corporativas?
La administración Biden también quiere poner fin a las exenciones fiscales corporativas para aeronaves y anuncia esfuerzos centrados en “acabar con las lagunas fiscales de los jets corporativos”. Las políticas propuestas aumentarían el impuesto pagado por el tipo de combustible para jets utilizado en aeronaves corporativas en casi un 500%, desde la tasa actual de $0.22 por galón a $1.06 por galón. La tasa impositiva sobre este tipo de combustible no ha aumentado en más de 30 años.
Actualmente, el pasajero típico de aerolínea paga más del 7% de impuestos sobre su tarifa aérea, así como un “Cargo por Instalaciones para Pasajeros que no debe exceder los $4.50 por cada segmento del itinerario de un pasajero individual. Estos impuestos ayudan a soportar el costo de operar el Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Se requiere que las aeronaves corporativas solo paguen impuestos adicionales a través de las tasas de impuestos sobre el combustible, lo que representa aproximadamente la mitad de un porcentaje de los ingresos fiscales recaudados por la Administración Federal de Aviación o FAA, aunque el tráfico aéreo corporativo representa el 7% de todo el tráfico aéreo en EE. UU.
Auditorías Recientemente Anunciadas por el IRS sobre Gastos de Aeronaves Corporativas
Las entidades comerciales con aeronaves corporativas también enfrentan la probabilidad de una auditoría del IRS relacionada con el uso de “aeronaves comerciales” por grandes corporaciones estadounidenses, sociedades y contribuyentes individuales estadounidenses de altos ingresos. Las preguntas se centrarán en todas las deducciones asociadas con esta clase de activos y la asignación adecuada de gastos con respecto a si la aeronave se utilizó para negocios, intereses personales o una mezcla de ambos. El uso de un jet corporativo para viajes personales también debería generar una “inclusión de ingresos”, aproximadamente igual al costo del pasaje en primera clase para el mismo viaje si se realizara en una aerolínea comercial.
Estos esfuerzos reflejan la continua atención del IRS sobre grandes entidades corporativas, sociedades y contribuyentes de altos ingresos para asegurar que paguen “lo que legalmente se debe bajo la ley federal”, según el Comisionado del IRS Danny Werfel. El Comisionado continúa enfatizando el trabajo que la agencia está llevando a cabo para “revertir las tasas históricamente bajas de auditoría y el enfoque limitado que enfrentaron los individuos y organizaciones más ricos en los años anteriores a la Ley de Reducción de la Inflación”.
